Ninja250 中古 買取 相場 1

Ninja250はタイで生産され
カワサキが日本国内向けに
販売している
水冷4ストローク
DOHC4バルブ直列2気筒
250ccエンジンを搭載した
スーパースポーツ(SS)
モデルです。

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Ninja250のいいところ

  • クラス最高レベルのスペックながら
    高コストパフォーマンス
  • スポーツ過ぎない快適なポジション
  • スリッパークラッチの採用で
    クラッチ操作が軽い

 

Ninja250の残念なところ

  • タコメーターの針が見えにくい
  • ウィンカーなどがLEDではない
  • エンジンノイズが大きい

 

Ninja250の中古バイク相場・買取相場

Ninja250の
中古バイク相場(新車含む)は
グーバイクで調べることができます。

>>Ninja250価格相場表

ショップ店員の経験から言って
同年式、距離ぐらいのバイクで
大きな修理が必要な個所が無ければ

バイク買取相場は
同程度の店頭車両価格の半額

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Ninja250の特徴

先代モデルNinja250Rから
『R』がとれてNinja250へと
2013年にモデルチェンジ。

一度はライバルに
大きな差をつけられましたが
その後2018年にもう一度
モデルチェンジした
Ninja250は
アシスト&スリッパークラッチ
を組み合わせた
新型の高出力エンジンと
フラッグシップマシン
Ninja H2にも通じる
トレリスフレームを採用し、
最高出力や車体重量といった
スペック差は僅差に迫りました。

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写真提供:Ninja250 (EX250P) インプレ

 

30年続いたエンジンを一新

実はNinja250(R)のエンジンは
2018年にモデルチェンジをするまで
1980年代に開発された
並列二気筒エンジンの基本設計は
排ガス規制の対応を乗り越えながら
30年以上熟成されたエンジン。

その長年培ってきた信頼性は
海外でも評価が高く
初代Ninja250Rの世界的ヒットにも
大きく貢献しましたが、
他社のライバル出現によって
大幅なハイパワー化が図られました。

新型エンジンは
エアクリーナーボックスの
容量を大きくしたり、
混合気を効率よく吸入できる
ダウンドラフトレイアウト。

エアクリーナーボックスを
エンジン上部に持ってくることで
シート付近のフレーム設計に
自由度が生まれ、
足つき性向上にも役立っています。

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写真提供:Ninja250 (EX250P) インプレ

 

アシスト&スリッパークラッチ

2015年モデルからは
アシスト&スリッパークラッチ
を採用。

クラッチハウジングと
クラッチセンターを
斜めに噛み合わせることで
エンジンブレーキ時には
斜めの噛み合いに沿って
クラッチセンターが
ハウジングから
離れる方向にスライドして
半クラッチ状態となり
リヤタイヤのホッピングや
スリップを低減。

逆に正方向へと力がかかると
斜めの噛み合いに沿って
クラッチセンターとハウジングが
噛みあう方向にスライドして
クラッチの圧着力が強まります。
このアシスト機能によって
クラッチスプリングは
ソフトなものを採用できるので
結果的にクラッチのレバー操作が
軽くなります。

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多機能なデジ・アナメーター

アナログタコメーターを
中心に配置し、
ギアポジション、スピード、
燃料計、水温計などを表示する
液晶パネルを組み合わせた
メーターとなっています。

タコメーターを
アナログにすることで
視認性の向上を図っていると
考えられますが、
メーターの針が半分以上
透明になっているので
ちょっと見づらいのが
残念なところです。

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写真提供:Ninja250 (EX250P) インプレ

 

Ninja250のスペック(2018年以降モデル)

  • 車名(通称名):Ninja 250
  • 型式:2BK-EX250P
  • 全長×全幅×全高:1,990mm×710mm×1,125mm
  • 軸間距離:1,370mm
  • 最低地上高:145mm
  • シート高:795mm
  • キャスター/トレール:24.3°/ 90mm
  • エンジン種類/弁方式:水冷4ストローク並列2気筒/DOHC 4バルブ
  • 総排気量:248cm³
  • 内径×行程/圧縮比:62.0mm×41.2mm / 11.6:1
  • 最高出力:27kW(37PS)/12,500rpm
  • 最大トルク:23N・m(2.3kgf・m)/10,000rpm
  • 始動方式:セルフスターター
  • 点火方式:バッテリ&コイル(トランジスタ点火)
  • 潤滑方式:ウェットサンプ
  • エンジンオイル容量:2.0 L
  • 燃料供給方式:フューエルインジェクション
  • トランスミッション形式:常噛6段リターン
  • クラッチ形式:湿式多板
  • ギヤ・レシオ:
    1速 2.769(36/13)
    2速 1.894(36/19)
    3速 1.500(33/22)
    4速 1.240(31/25)
    5速 1.074(29/27)
    6速 0.960(24/25)
  • 一次減速比/二次減速比:3.068(89/29) / 2.857(40/14)
  • フレーム形式:トレリス
  • 懸架方式:
    前 テレスコピック(インナーチューブ径41mm)
    後 スイングアーム
  • ホイールトラベル:
    前 120mm
    後 130mm
  • タイヤサイズ:
    前 110/70-17M/C 54H
    後 140/70-17M/C 66H
  • ホイールサイズ:
    前 17M/C×MT3.00
    後 17M/C×MT4.00
  • ブレーキ形式:
    前 シングルディスク310mm(外径)
    後 シングルディスク220mm(外径)
  • ステアリングアングル (左/右):35°/ 35°
  • 車両重量:166kg
  • 使用燃料:無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量:14 L
  • 乗車定員:2名
  • 燃料消費率(km/L):
    37.0km/L(国土交通省届出値:60km/h・定地燃費値、2名乗車時)
    26.2㎞/L(WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時)
  • 最小回転半径:2.5m

 

 

Ninja250(2019モデル)の写真

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写真提供:Ninja250 (EX250P) インプレ