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見た目は昭和、装備は令和! スーパーカブC125

スーパーカブC125 125cc 原付二種 1

スーパーカブC125は
スーパーカブ110をベースに
フレームパーツの剛性を高め、
125ccエンジンを搭載した
原付二種125ccクラスのバイクです。

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スーパーカブC125のいいところ

  • クラシカルでスタイリッシュ
  • 外観も機能面も豪華装備
  • 遠心クラッチで
    スポーツ車とスクーターの
    いいとこどり。AT免許でOK。

 

スーパーカブC125の残念なところ

  • 同クラスと比べると
    車体価格が高い
  • 燃費は良いが
    ガソリンタンク容量が小さい
  • 二人乗りはできるが
    シートは別売り

 

スーパーカブC125の特徴

他のカブシリーズと同じく
ハンドクラッチの操作が
必要ないので
AT限定免許でも
運転することができる
スーパーカブC125
さっそく特徴を見ていきましょう!

 

クラシカルかつ最新のデザイン

 

スーパーカブC125最大の特徴は
なんといっても
1958年に発売された
初代スーカーカブである
C100を彷彿とさせるスタイル。

カモメハンドルと呼ばれた
ヘッドライトから
翼を広げ上げたようなハンドルに
フロントフォークまでを
カバーで一体とした
ユニットステアを
採用するなどして
そのデザインを再現しています。

スーパーカブC125 125cc 原付二種 2
画像提供:ゆるカブ

 

それに加えて
ヘッドライトをはじめとした
LEDの灯火器類や
アルミのガードが付いたステップ、
ステンレスマフラーに
ディスクブレーキと
アルミキャストホイールなど
現代版としての装備を
違和感なくまとめ、
スタイリッシュながらも
高級感や機能性が向上しています。

スーパーカブC125 125cc 原付二種 3
画像提供:ゆるカブ

 

高い快適性とゆとり・走行性能

 

現代の豊かな生活との調和を
目指して開発された
スーパーカブC125は
既にあった同シリーズのバイク
スーパーカブ110をベースに
フレームの各部を補強することで
125ccのエンジン搭載に対応。

エンジンは
ホンダ GROMやモンキー125に
搭載されるものを
ベースにした
空冷4ストロークOHC
単気筒エンジン

もちろんスーパーカブシリーズの
特徴である
クラッチレバー操作の必要ない
自動遠心式クラッチを採用
走行中は4速リターン、
停車時のみ
4速からニュートラルに戻せる
ロータリー式ミッションを
組み合わせています。

フロントには
ディスクブレーキが装着され
パワーアップしたエンジンに対し
安心感のある制動力を備え、
前後サスペンションのストロークを
スーパーカブ110よりも長くとり
シート厚を厚くするなどして
快適な乗り心地を実現しています。

前後の17インチキャストホイールは
一度塗装した上に
切削加工がされていて金属感があり
スーパーカブC125の
デザインコンセプトを崩すことなく
利便性の高い
チューブレスタイヤ採用を
可能にしています。

スーパーカブC125 125cc 原付二種 4
画像提供:ゆるカブ

 

さらには
アナログとデジタルを組み合わせ
シフトポジションの表示や
2つのトリップメーターを備えた
メーターや
ポケットからキーを出すことなく
メインスイッチのオン・オフや
シートロックの解錠ができる
Honda SMART Keyシステムを
採用するなど
使いやすさや快適性だけではなく
所有欲をくすぐる装備が満載です。

スーパーカブC125 125cc 原付二種 5
画像提供:ゆるカブ

 

二人乗りにはオプションのシートが必要

スーパーカブC125は
法的にも構造的にも
二人乗りが可能ですが、
後部座席用のシート
(ピリオンシート)の
購入、取付が必要です。

取付はワンタッチではないので
取付に自身のない人は
バイクショップなどで
取付けてもらいましょう。

スーパーカブC125 125cc 原付二種 9
画像提供:ゆるカブ

 

スーパーカブ C125のスペック・諸元

  • 車名・型式:
    ホンダ・2BJ-JA48
  • 全長(mm):1,915
  • 全幅(mm):720
  • 全高(mm):1,000
  • 軸距(mm):1,245
  • 最低地上高(mm):125
  • シート高(mm):780
  • 車両重量(kg):110
  • 乗車定員(人):2
  • 最小回転半径(m):2.0
  • エンジン型式:JA48E
  • エンジン種類:
    空冷4ストロークOHC単気筒
  • 総排気量(cm3):124
  • 内径×行程(mm):52.4×57.9
  • 圧縮比:9.3
  • 最高出力(kW[PS]/rpm):
    7.1[9.7]/7,500
  • 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm):
    10[1.0]/5,000
  • 燃料供給装置形式:
    電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)
  • 始動方式:セルフ式
  • 点火装置形式:
    フルトランジスタ式バッテリー点火
  • 潤滑方式:圧送飛沫併用式
  • 燃料タンク容量(L):3.7
  • クラッチ形式:
    湿式多板コイルスプリング式
  • 変速機形式:
    常時噛合式4段リターン
    停車時のみロータリー式
  • 変速比
    1速:2.500
    2速:1.550
    3速:1.150
    4速:0.923
  • 減速比(1次★/2次):
    3.363/2.571
  • キャスター角(度):26゜30′
  • トレール量(mm):71
  • タイヤ
    前:70/90-17M/C 38P
    後:80/90-17M/C 44P
  • ブレーキ形式
    前:油圧式ディスク
    後:機械式リーディングトレーリング
  • 懸架方式
    前:テレスコピック式
    後:スイングアーム式
  • フレーム形式:バックボーン
  • 燃料消費率(km/L)
    国土交通省届出値:定地燃費値(km/h):
    69.0(60)〈2名乗車時〉
  • WMTCモード値(クラス):
    66.1(クラス 1)〈1名乗車時〉