CB400SF CB400SB HYPERVTEC REVO 中古 買取 相場 1
ホンダが生産販売する

CB400 SUPER FOUR
(CB400SF・CB400スーパーフォア)

は現在販売されている
251cc~400ccクラスの
日本向けモデルで唯一
水冷4ストローク
DOHC4バルブ
直列4気筒エンジンを搭載した
ネイキッドモデルです。
※2020年11月現在

CB400SFは
1992年の登場以来
モデルチェンジを
繰り返しながら
現在まで販売が続く
ロングセラーモデルで、
追加ラインナップされた
ハーフカウル装備の
CB400SBも非常に高い
人気を誇るモデルです。

この記事では
2018年以降に販売されている
CB400SFを中心にご紹介します。

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CB400SFのいいところ

  • 普通二輪免許で運転できる
    数少ない現行型4気筒モデル
  • 独特の加速感を味わえる
    HYPER VTEC Revo
  • 現行型モデルの中では
    シート高低く、足つき性が良い

 

CB400SFの残念なところ

  • 個性が無いと思われがち
  • 車検がある
  • 車両価格が高い

 

CB400SF/SBの中古バイク相場・買取相場

CB400SF/SBの
中古バイク相場(新車含む)は
グーバイクで調べることができます。

>>CB400SF価格相場表

>>CB400SB価格相場表

ショップ店員の経験から言って
同年式、距離ぐらいのバイクで
大きな修理が必要な個所が無ければ

バイク買取相場は
同程度の店頭車両価格の半額

が通常バイクショップでの
買取価格と考えて良いでしょう。

但し、
バイク買取に強い
バイク専門買取業者であれば
1~2割ほど高く買取ってくれる
可能性が高いです。

>>さらに高くバイクを売るには?

 

CB400SFの特徴

1992年に登場したCB400SF
(CB400スーパーフォア)は
発売当初から人気が高く、
完成度や信頼性も高いことから
二輪免許取得教習用の
教習車としても
採用されているので
標準的であまり個性が無いと
思われがちですが、
実はそうではありません。

ちなみに教習車のCB400SFは
アップタイプのハンドルや
バンパー、ギア表示ランプが
装着されているだけではなく
教習生が扱いやすいよう
専用のエンジン特性に
なっていますので
市販のCB400SFとは
別物と言ってよいでしょう。

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▲CB400 SF 教習車仕様

 

CB400 SUPER BOL D’OR
(CB400スーパーボルドール)
は2005年に登場した
大型のハーフカウルを
装備したモデルで
高速走行時の安定性や
快適性を向上させています。

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▲CB400 SUPER BOL D’OR

 

シンプルながらスポーティなスタイリング

丸形のライトに砲弾型メーター、
バーハンドル、ダブルシート、
二本タイプのリアサスなど
懐古的な組み合わせで
バイクの標準的なイメージに
ピッタリとあてはまる
CB400SFですが、
鋭く跳ねあった
テールカウルデザインは
スポーティな印象を与え、
2014年以降のモデルでは
新しいホイールのデザインで
より軽量なイメージになりました。

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また、
初期モデルから一貫して
丸形2灯に光るテールランプを
採用していて、
一目でCB400SFだと
わかる部分です。

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HYPER VTEC Revo搭載エンジン

HYPER VTEC Revoは
エンジン1気筒あたりの
作動バルブ数を
低回転では2個から
高回転4個へと切り換える
バルブ制御システムです。

低回転では強い加速と
トルクを確保し、
高回転では4個のバルブ
全てが作動し、
4バルブエンジンならではの
スムーズで伸びのある
出力特性を発揮します。

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古くは1983年に発売された
CBR400Fの『REV』に始まり
1999年モデルチェンジの
CB400SF『HYPER VTEC』
2002年モデルチェンジの
CB400SF『HYPER VTEC II』
2003年モデルチェンジの
CB400SF『HYPER VTEC III』
を経て

2007年モデルチェンジの
CB400SF『HYPER VTEC Revo』
へと進化を続けてきました。

REVでは8,500rpmまで
エンジン回転数が上がると
1気筒あたりの作動バルブ数が
2個から4個に切り替わり、
HYPER VTECでは
6,750rpm
HYPER VTEC SPEC IIでは
6,300rpm
HYPER VTEC SPEC IIIでは
6速にシフトを入れている時だけ
6,300rpmから6,750rpmへと変更

そして最新の
HYPER VTEC Revoでは
巡航走行時の燃費性能と
扱いやすさの向上を目指して
1速から5速間で
回転数6,300rpmから6,750rpmは
スロットル開度に応じて
バルブ数を切り換える機能が
新たに追加されています。

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足つき性とポジション

シート高は755mmと
250ccネイキッドバイク
CB250Rのシート高795mm
と比べても低く
足つき性は非常に良いです。

それでいながら
シートの厚みがあるので
長時間の運転でも
疲れにくくなっています。

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少し低めに構えられた
バーハンドルは程よくスポーティで
様々な走行シーンに対応します。

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CB400SF・SBのスペック

※( )内はスーパーボルドール

  • 車名・型式 ホンダ:2BL-NC42
  • 全長(mm):2,080
  • 全幅(mm):745
  • 全高(mm):1,080 (1160)
  • 軸距(mm):1,410
  • 最低地上高(mm):130
  • シート高(mm):755
  • 車両重量(kg):201 (206)
  • 乗車定員(人):2
  • 燃料消費率(km/L)
    国土交通省届出値:
    定地燃費値(km/h) 31.0(60)〈2名乗車時〉
    WMTCモード値 :
    (クラス) 21.2(クラス3-2)〈1名乗車時〉
  • 最小回転半径(m):2.6
  • エンジン型式:NC42E
  • エンジン種類:水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
  • 総排気量(cm³):399
  • 内径×行程(mm):55.0×42.0
  • 圧縮比:11.3
  • 最高出力(kW[PS]/rpm):41[56]/11,000
  • 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm):39[4.0]/9,500
  • 燃料供給装置形式:電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉
  • 始動方式:セルフ式
  • 点火装置形式:フルトランジスタ式バッテリー点火
  • 潤滑方式:圧送飛沫併用式
  • 燃料タンク容量(L):18
  • クラッチ形式:湿式多板コイルスプリング式
  • 変速機形式:常時噛合式6段リターン
  • 変速比:
    1速 3.307
    2速 2.294
    3速 1.75
    4速 1.421
    5速 1.24
    6速 1.13
  • 減速比(1次/2次):2.171/2.933
  • キャスター角(度):25゜ 5′
  • トレール量(mm):90
  • タイヤ:
    前 120/60ZR17M/C(55W)
    後 160/60ZR17M/C(69W)
  • ブレーキ形式:
    前 油圧式ダブルディスク
    後 油圧式ディスク
  • 懸架方式:
    前 テレスコピック式
    後 スイングアーム式
  • フレーム形式:ダブルクレードル