PCX HYBRID 125cc 原付二種 中古 相場 買取 1

今、125ccクラスの中で
最も人気のある
スクーターと言えば
PCX125といっても
過言ではないでしょう。

美しいスタイリングと
高性能なスペックが
魅力的です。

PCX HYBRID 125cc 原付二種 中古 相場 買取 2PCX HYBRID 125cc 原付二種 中古 相場 買取 3

PCX125のいいところ

  • ワンサイズ上の
    ビッグスクーターの様な
    ゆとりと高級感
  • 高い動力性能と
    環境・燃費性能
  • 最新鋭の機能性

 

PCX125の残念なところ

  • 人気が高すぎて
    盗難が多い
  • 125ccには
    ABS装備車の設定がない

 

PCX125の中古バイク相場・買取相場

PCX 125の
中古バイク相場(新車含む)は
グーバイクで調べることができます。

>>PCX 125価格相場表

ショップ店員の経験から言って
同年式、距離ぐらいのバイクで
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同程度の店頭車両価格の半額

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PCX125の特徴

PCXのコンセプトは
Personal
Comfort
Saloon

2010年に初代モデルが
発売されて
現在のモデルは4代目で
生産はベトナムで
行われています。

ホンダでの正式な名称は
125ccのモデルが『PCX』
というシンプルなネーミングで

ハイブリッドモデルが
3代目はPCX HYBRID
4代目はPCX e:HEV
150ccのモデルがPCX150
160ccのモデルがPCX160
とバリエーションが多く
紛らわしいので
この記事内では125ccのPCXを
『PCX125』と表記します。

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▲4代目PCX e:HEV

写真提供:HONDA PCX e:HEV のガレージ

 

ワンクラス上の余裕

PCX125は初代モデルから
ビッグスクーターの様な
スタイリングと
余裕のある乗車スペース
ハイパワーなエンジンで
二人乗りも難なくこなせます。


▲初代PCX125

写真提供:PCX 125の整備

 

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▲3代目PCX125

写真提供:HONDA PCX 研究所

 

初代前期型PCXの
エンジンスペックは

  • 8.5KW[11.5PS]
  • 12N・m[1.2kgf・m]

初代後期型~3代目PCXの
エンジンスペックは

  • 9.0KW[12PS]
  • 12N・m[1.2kgf・m]

4代目PCXの
エンジンスペックは

  • 9.2KW[12.5PS]
  • 12N・m[1.2kgf・m]

大きな車体に相応しく
走りの方にも余裕が
感じられます。

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写真提供:HONDA PCX 研究所

 

先鋭的な最新LEDランプ

2代目から採用されている
LEDランプ
3代目、4代目では
デザインが先鋭的となり
スポーティで未来的な
デザインとなっています。

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写真提供:HONDA PCX 研究所

 

キーレスエントリーと多機能メーター

3代目PCXで
ホンダスマートキーが採用され、
エンジンスタート、
シート下スペース、給油口へ
キーをポケットやバッグに
入れたままでもエントリー可能です。

アンサーバック機能も
ついているので
混雑した駐輪場などでも便利です。

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写真提供:HONDA PCX 研究所

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写真提供:HONDA PCX 研究所

 

フルデジタルになった
メーターには
時計、平均燃費、走行距離
トリップ、残燃料などが表示され、
反転液晶なので
夜間走行時でも
まぶしくありません。

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写真提供:HONDA PCX 研究所

 

PCX125のスペック(2021モデル)

  • 車名・型式:ホンダ・2BJ-JK05
  • 全長(mm):1,935
  • 全幅(mm: 740
  • 全高(mm):1,105
  • 軸距(mm):1,315
  • 最低地上高(mm):135
  • シート高(mm):764
  • 車両重量(kg):132
  • 乗車定員(人):2
  • 燃料消費率(km/L):
  • 国土交通省届出値(km/h):
    55.0〈2名乗車時〉
  • WMTCモード値(km/h):
    (クラス)47.4(クラス 1)
    〈1名乗車時〉
  • エンジン型式・種類:
    JK05E・
    水冷4ストローク
    OHC単気筒
  • 総排気量(cm³):124
  • 内径×行程(mm):
    53.5×55.5
  • 圧縮比:11.5
  • 最高出力(kW[PS]/rpm):
    9.2[12.5]/8,750
  • 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm:
    12[1.2]/6,500
  • 始動方式:セルフ式
  • 燃料供給装置形式:
    電子式
  • 点火装置形式:
    フルトランジスタ式
    バッテリー点火
  • 燃料タンク容量(L):8.1
  • 変速機形式 無段変速式:
    Vマチック
  • タイヤ
    前:110/70-14M/C 50P
    後:130/70-13M/C 63P
  • ブレーキ形式
    前:油圧式ディスク
    後:油圧式ディスク
  • 懸架方式
    前:テレスコピック式
    後:ユニットスイング式
  • フレーム形式:
    アンダーボーン

 

日本向けのPCXハイブリッドは125cc

市販、量産型としては世界初の
ハイブリッド二輪車ということで
非常に注目を浴びた
PCXハイブリッドが
はじめて姿を見せたのは
2017年10月に東京モーターショー。

実はこの東京モーターショーで
展示されていた
PCXハイブリッドは125ccではなく
150ccだったそうです。

実際に150cc版のPCXハイブリッドも
市販車は存在していて、
インドネシアで生産され
インドネシア現地と
タイで発売されています。

一方日本で
発売されると発表されたのは125cc。

生産はベトナムで行われるようです。

今後150cc版のPCX ハイブリッドが
日本国内で発売されるかどうかは
未定です。

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燃費よりもパワー重視のハイブリッド125cc

もともと燃費の良い125ccの
PCXですが、
そのハイブリッド版と聞いて
燃費に期待する人も
多いのではないでしょうか?

しかし今回発売された
PCXハイブリッドのスペックは
これまでの125ccPCXと
見比べてみると燃費の項目では
若干良くなっているものの、
期待ほどではありません。

  • PCXハイブリッド:51.9km/L(WMTCモード値:クラス1)
  • PCX125:50.7km/L(WMTCモード値:クラス1)

その一方で
最高出力や最大トルクといった
運動性能は
モーターによる出力スペックを
エンジンスペックにプラスすれば
PCX150と同等までに
アップしています。


写真提供:HONDA PCX e:HEV のガレージ

 

つまり、
125ccのスクーターながらも
150cc並みの
パワーとトルクが
発生できている
ということです。

原付2種の枠である
125cc以下のバイクで
そのままモーターのパワーが
プラスになっていますから、
原付2種の税金や
保険料のメリットを感じながらも
エンジンパワーに
不満があった人には
おすすめの
125ccスクーターですね。

 

PCX HYBRIDのスペック

  • 車名・型式:ホンダ・2AJ-JK06
  • 全長(mm):1,935
  • 全幅(mm: 740
  • 全高(mm):1,105
  • 軸距(mm):1,315
  • 最低地上高(mm):135
  • シート高(mm):764
  • 車両重量(kg):136
  • 乗車定員(人):2
  • 燃料消費率(km/L):
  • 国土交通省届出値(km/h):
    55.4〈2名乗車時〉
  • WMTCモード値(km/h):
    (クラス)51.2(クラス 1)
    〈1名乗車時〉
  • エンジン型式・種類:
    JK06E-K1N・
    水冷4ストローク
    OHC単気筒
  • 総排気量(cm³):124
  • 内径×行程(mm):
    53.5×55.5
  • 圧縮比:11.5
  • エンジン最高出力(kW[PS]/rpm):
    9.2[12.5]/8,750
  • モーター最高出力
  • (kW[PS]/rpm):
    1.4[1.9]/3,500
  • エンジン最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm:
    12[1.2]/6,500
  • モーター最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm:
    4.3[0.44]/3,000
  • 始動方式:セルフ式
  • 燃料供給装置形式:
    電子式
  • 点火装置形式:
    フルトランジスタ式
    バッテリー点火
  • 燃料タンク容量(L):8.1
  • 変速機形式 無段変速式:
    Vマチック
  • タイヤ
    前:110/70-14M/C 50P
    後:130/70-13M/C 63P
  • ブレーキ形式
    前:油圧式ディスク
    後:油圧式ディスク
  • 懸架方式
    前:テレスコピック式
    後:ユニットスイング式
  • フレーム形式:
    アンダーボーン

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