250cc以下のバイクは
普通二輪免許で運転できる上に、
わずらわしい車検が必要ない
という手軽さで幅広い層から
人気を集める排気量クラスです。
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目次
普通二輪免許で運転できる250ccバイク
巣通二輪免許では400ccまで
運転することができますが、
今回は車検の必要がない
排気量250cc以下の
オンロードモデルの
バイクをご紹介致します。
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フルカウル SS250cc
現在最も人気を集め、
メーカーも力を入れているのが
このジャンルSS、
フルカウルモデルでしょう。
ホンダ CBR250RR（MC51）
写真提供：RIDE WRITE
CBR250RRは
250ccクラスの
スーパースポーツモデル（SS）として、
「直感、体感、新世代 “RR”」
を開発コンセプトに
2017年5月に発売された
大人気のモデルです。
低中回転域からの⼒強さから
⾼回転域までスムーズに吹けあがる
使いやすいながらも
パワフルなエンジン。
アクセル開度をデジタル信号として
ECUに伝える
「スロットル・バイ・ワイヤシステム」
スロットル・バイ・ワイヤシステム
を活かした3種類のモードにって、
ライダーの好みにあった
パワー特性が選択可能です。
（私はいつもSTDモードです）
ばね下重量軽減に効果的な
倒立タイプのフロントサスペンション、
リアには5段階調整可能な
プロリンクサスペンションを
組み合わせるとともに、
ラジアルタイヤを採用しています。
ブレーキにはABSも設定されていて
灯火器類はフルLED化、
デジタルメーターを採用するなど、
最新鋭の装備を備えています。
速くもゆっくりも両方楽しめる
250ccバイクです。
2020年のモデルチェンジで
さらにエンジン性能が向上し、
オプションでクイックシフターが
装着できるようになっています。
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ホンダ CBR250R
CBR250Rは2011年から発売された
グローバルなスポーツモデルです。
CBR250Rのために
新開発された
水冷4バルブDOHC単気筒エンジンは
高いスペックを誇りながらも
環境性能や静粛性を併せ持ち、
そのバランスの高さからも
人気のモデルです。
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カワサキ Ninja250
写真提供：RIDE WRITE
初代モデルのNinja250Rに
搭載されていたエンジンは
排出ガス規制対応のため
キャブレターに代わって、
フューエルインジェクション (FI)
が採用されており、
マフラーにはキャタライザーが
装着されていたものの
直前まで販売されていたZZR250と
基本設計が同じ 248cc水冷4ストローク
並列2気筒DOHCエンジンでした。
2018年のフルモデルチェンジで
Ninja250のエンジンは
完全新設計のエンジンに変更。
最大出力も
31馬力/11000rpmから
37馬力/12500rpmに
と向上しています。
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カワサキ Ninja ZX-25R
写真提供：RIDE WRITE
排ガス規制の問題などから
各メーカーの250ccクラスから
一時はラインナップがなくなった
水冷並列4気筒DOHC4バルブの
エンジンを搭載する
Ninja ZX-25Rは
発売前から大きな話題となり、
発売時には最新の電子制御や
スリッパークラッチ、
倒立フロントフォーク
ホリゾンタルバックリンクの
リアサスなど
大型SS車両にも負けず劣らずの
装備となっています。
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ヤマハ YZF-R25
初代YZF-R25は2014年に日本で発売されました。
ヤマハにおいて250ccのスポーツタイプは
1994年に生産を終了した
FZR250以来の新作になります。
また、2015年にはYZF-R3という
320ccの上位モデルも発売されました。
YZF-R25のエンジンは
249cc水冷4ストローク
並列2気筒DOHCを搭載。
最高出力は36PS/12,000rpm
を発揮します。
▲マイナーチェンジ前のYZF-R25
スポーティな見た目とスペックですが、
ハンドルはやや高めで、
シートも低い位置にあって
実は乗りやすくもあるバイクです。
そして2019年3月
倒立フォークの採用や
カウルデザインの変更を受けた
新型YZF-R25が
モーターサイクルショーで
お披露目となりました。
▲マイナーチェンジ後のYZF-R25
写真提供：RIDE WRITE
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スズキ GSX250R
写真提供：RIDE WRITE
2017年に発表されたGSX250Rは
GSR250シリーズをベースとして
開発されたバイクです。
GSX-Rシリーズを意識したデザインの
フルカウルを装備していますが、
名前の中の『R』の位置が変更され
GSX-Rシリーズからは外されており、
ハンドルポジションは高めに設定し
ガソリンタンクの容量を大きくすることで
ツーリングに向いていると言えます。
スペックもトルク重視で
運転しやすく、
初心者の方にもおすすめです。
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スズキ ジクサーSF250
写真提供：SUZUKI GIXXER SF250とGIXXER250のガレージ
海外で製造販売されていた
フルカウルモデル
ジクサーSF250が日本国内でも
2020年より販売が開始されれました。
単気筒油冷のエンジンは
6速ミッションが組み合わされ
軽量でパワーも十分にあり、
LEDの灯火器類や
前後ABSの装備など
コストパフォーマンスの
高いモデルながら
ライバルに引けを取りません。
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ネイキッド 250cc
250ccのネイキッドバイクは
スーパースポーツがベースの
バイクが多く、
軽量でスポーティな運動性能と
ツーリングも楽しめる
ハンドルポジションを
併せ持っており、
オールラウンドで楽しめる
バイクが多いです。
ホンダ CB250R
写真提供：RIDE WRITE
CB250Rは
新世代CBシリーズのトップエンドモデル
CB1000Rに通じるスタイリングで、
クラスレスなスタイルを実現。
新設計のフレームを採用しており、
単気筒エンジンも相まった軽量な車体で
高い運動性能を誇ります。
足まわりは倒立フロントフォークや
分離加圧式リアサスペンションなど、
豪華な装備となっています。
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カワサキ Z250
▲Z250 2017年モデル
Z250はNinja250がベースの
250ccネイキッドバイクで
2019年にモデルチェンジしています。
ストリートファイターという
ジャンルでもありますね。
スタイリングは
にらみの効いたヘッドライトや
跳ね上げられたテールなど
Zシリーズ共通のコンセプトで
クラスを越えた質の高いものに
なっています。
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ヤマハ MT-25
MT-25はYZF-R25がベースの
250ccネイキッドバイクです。
アップライトなバーハンドルと
低中速域で扱いやすく
セッティングされた
水冷DOHC直列2気筒の
250ccエンジンは
市街地から峠の
ワインディングまで
幅広く楽しむことができます。
ベースのYZF-R25が
モデルチェンジされ
海外ではMT-25のモデルチェンジも
発表されているので
日本向けもモデルチェンジは
間近のようです。
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スズキ ジクサー250
写真提供：SUZUKI GIXXER SF250とGIXXER250のガレージ
2019年の東京モーターショーに
展示されて以来話題となっていた
油冷単気筒250ccエンジンを搭載した
ジクサー250が2020年ついに登場。
低価格ながら
スタイリッシュな外観と
充実した機能は
それを感じさせない。
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スズキ GSR250
グローバルモデルとして
人気の高いGSR250は
中国やアメリカではGW250、
EUではINAZUMA250
という名前で販売されています。
トルク重視のエンジンは
とても扱いやすく、
街乗りからツーリングまで
幅広く活躍できるバイクです。
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アメリカン クルーザー 250cc
ハーレーを代表とする
アメリカンクルーザーは大排気量バイク
が中心になりますが、
気軽に楽しめる250ccクラスの
アメリカンクルーザーも
ちゃんとあります。
ホンダ レブル250
▲レブル250 2019年モデル
写真提供：RIDE WRITE
レブル250は
SIMPLE、RAW(未加工の素材)
をデザインコンセプトにした
新型クルーザーモデルです。
CBR250Rで
使われていた単気筒エンジンを
専用チューニングして
搭載されているので、
その信頼性や燃費の良さ、
静粛性は確実なものと言えるでしょう。
マイナーチェンジ後は
ヘッドライトをはじめ
灯火機類がLEDに変更され
ネオレトロの雰囲気も漂わせています。
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ドラッグスター250
空冷250ccV型2気筒を搭載する
クラスを超えたサイズ感と
高質感を持つドラッグスター250
2017年に生産終了が公表されましたが
250ccクラスには数少ない
本格アメリカンクルーザーとして
根強い人気を誇ります。
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トラッド・ビンテージ 250cc
おしゃれに街中を駆け回れる
トラッド、ビンテージタイプの250cc
コストパフォーマンスも高く、
カスタムの幅も広いので
多くのユーザーが楽しめます。
カワサキ エストレヤ
懐古的なデザインをしたエストレヤ。
エンジンも空冷4ストロークSOHC単気筒
とオーソドックスなものとなっており、
独特の風合いや乗り味を持っています。
初代エストレヤは1992年に発売し、
1999年まで販売されました。
発売当初は
メインシートとタンデムシートが
セパレートになっており、
その後ダブルシートタイプの
エストレヤRSが追加設定されました。
また、ドラムブレーキの
エストレヤ カスタム、
エストレヤRS カスタムもあり、
バリエーションが豊富です。
▲初代エストレヤカスタム
2007年にフルモデルチェンジした
２代目エストレヤは
ダブルシート、ディスクブレーキの
１グレードだけになり、
2017年には生産終了が公表されました。
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スズキ ST250 / ST250 E type
スズキ ボルティーの後継車種として
2003年に発表、発売されたのが
ST250です。
クラシカルな外観で
扱いやすい乗り味の
スタンダードバイクです。
2004年には元々装備されている
セルモーターのスターターに加えて
キックペダルスターターを備え、
各所にメッキ加工を施した
ST250 E typeが発売され、
2008年のモデルチェンジ後は
ST250 E typeの１グレードに
統一されました。
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ビッグスクーター 250cc
AT（オートマ）限定普通二輪免許で
運転することができるスクーター。
タウンユースではこれ以上便利な
バイクはないでしょう。
ヤマハ マジェスティ
スマートキーシステムや
収納力に優れた
シート下収納スペース
といった便利さに加え、
余裕のあるボディや高い走行性で
人気なのが250ccビッグスクーター
マジェスティです。
二人乗りや
長距離のツーリングなども
十分に楽しめるスクーターです。
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ヤマハ マジェスティS
これまでのマジェスティシリーズから
エンジン（155cc）も車体もコンパクトになり、
ステップボードもフラットになったのが
マジェスティSです。
コンパクトながらも優れた操縦性と
乗り心地が追及されており、
市街地から高速道路まで
余裕の性能を発揮します。
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ホンダ フォルツァ
2018年モデルのフォルツァ▲
2013-2017年モデルのフォルツァSi▲
2017年に生産終了していた
ホンダの250ccスクーター
フォルツァが
2018年フルモデルチェンジして復活。
デザインは歴代のフォルツァを
イメージさせるものでありながら、
軽快感と先進性を
強調するようになっています。
ABSやセレクタブルトルクコントロール、
スマートキーなど最新装備も充実です。
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スズキ バーグマン200
元々はスカイウェイブの
輸出向けの名前だったバーグマンですが
2014年に発売されたバーグマン200から
スズキビッグスターターの代表名です。
バランスの取れたサイズは
タウンユースにおいて非常に優れ、
ビジネスからプライベート、
高速走行までカバーします。
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中古市場でも250ccクラスがアツい！
いかがだったでしょうか？
まだまだ紹介しきれていませんが、
250ccクラスには魅力的な
バイクが多かったですね。
現在中古バイク市場においても
250ccクラスのバイクは
非常に人気があり、
高価買取が期待できます。
もし、あなたが今、
次のバイクへ乗り換えを
考えているのであれば
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